Categories
Technologie

Hoe groen is de green car of the year? De Volvo V60 plug in hybrid test

De Volvo V60 plug in hybrid is/was de ‘green car of the year 2013’. Dat vroeg om een aandetandvoeling. De eerste diesel plugin hybrid, vertellen ze daar bij Volvo graag bij. Wat heet: je kan dat ding dus opladen om 50 km elektrisch te rijden en verder is dat dus een dieselhybride.

1,8 liter diesel per honderd kilometer, zo staat het in de officiële brochure. Dat alles in een superveilige break met 283 gecumuleerde PK’s die op 6,1 seconden van nul naar 100 gaat. Dat gecumuleerd, dat komt dus door de samenwerkende vennootschap die gesloten wordt tussen de voor- (diesel) en achter(elektro)wielaandrijving.

Sedert de klacht over de Renault die teveel verbruikte, weten we dat de tests waar ze zo’n auto’s aan onderwerpen totaal verouderd zijn en het dunkt me dat ze zeer in het voordeel van plugin hybrides zijn.

Het gemiddelde verbruik was, toen ik ‘m aankreeg 6,8 liter per 100. Zelf haalde ik 6,6. Gebruikelijke tests inclusief. Snel optrekken, superzuinig proberen rijden, stad, platteland, autostrade, steenweg. Opladen, afladen. Laat ons stellen dat ik vooral vlot rijdende autostrade deed, wat niet in het voordeel speelt, maar toch.

Omdat die twee motoren samenwerken, zit er iets vreemd aan het rijgedrag van de auto. Niet in het minst bij het (snel) optrekken. De Audi 8L en de BMW i3 waren niet min in de optrekbranche, met 5,5 en 7,2 seconden van 0 tot 100 omringen ze de V60 met zijn 6,1 heel aardig. Op één of andere manier zijn ze er bij Volvo in geslaagd dat optrekproces zo te maken dat het wat saai aanvoelt. Heel scherp weg, sterk terugvallend zo ergens rond de 64 per uur.

Verder laat de V60 zich heel vlot rijden. Je hebt power te geef en van toeters en bellenopties zit dat helemaal snor. Vooral op veiligheidsvlak. Ha ja, het is een Volvo voor iets, nietwaar?

Kleur je buiten de lijnen van je vak? Daar is een pieptoon voor. Te kort op je voorligger? Oranje LED’s lichten op in de voorruit. Variabele cruisecontrol met instelbare afstand tot de voorligger. Je vraagt je op den duur af wat je nog aan het doen bent achter het stuur en waarom de auto het niet helemaal zelf overneemt.

Dat komt waarschijnlijk door de software-hardware combinatie die het besturingssysteem (ik bedoel besturing zoals in OS) van de auto uitmaken. Hoe. Langzaam. Kan. Je. Het. Maken. Hoe onzorgvuldig ook. Dat een collega die me vorige week moest oppikken met een Volvo me maar niet kon vinden, ik kan daarin komen. Dat Volvo zelfsturende wagens heeft, het mag een wonder heten. Ik zou ze graag eens loslaten in de buurt van de IKEA in Gent.

Rest ons de vraag is: hoe groen is deze V60? De D6 dieselmotorisatie (bij Volvo tellen ze van D2 tot D6 waarbij D6 de grootste motor is) geeft een indicatie van wat de bedoeling van de auto is. De wagen is volgens mij helemaal niet bedoeld om groen te zijn.

Een auto met de veiligheid van een Volvo, de trekkracht van een Porsche en het rijplezier van een BMW, zo omschreef @gelerobbie het, die er zelf één heeft. Ik kan daar in komen. Misschien geen GT3 meets M6 maar ik begrijp wel waarom hij het een aardige rijbak vindt.

Aan het eind van het weekend liet ik me ontvallen dat ik ‘m wilde houden. Een break, dat kunnen wij gezinsgewijs wel gebruiken en als ik een oplaadstation zou kunnen voorzien aan ons nieuwe bouwwerk, dan zou ik elke dag zonder één gram CO2 van en naar het werk kunnen bollen én ik zou er naar de familie in West-Vlaanderen mee kunnen.

Helaas lezen ze hun engagorstreams bij Volvo niet op zondag dus heb ik ‘m moeten teruggeven.  

Op naar de volgende test. Benieuwd wat het wordt? Daar is de RSS-feed voor of je kan een like geven hier

 

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.